6-ступенчатая трансмиссия ZF 6HP26
Основные болезни АКПП
Одна из популярных трансмиссий ZF 6HP26 была разработана в 2001 году совместно с BMW. Основной целью было выпустить высокоэффективную АКПП, которая отличалась более высокой скоростью работы и смогла бы превзойти DSG и обыденную «механику». С 2001 года её начали устанавливать на множество премиальных автомобилей с задним приводом и движками до 6 литров. В итоге коробка автомат и вправду вышла скорострельной, отзывчивой и плавной в работе. Что касается надежности, то с ней тоже все неплохо. Но как мы знаем, минусы есть всегда. Давайте разберем, какие же основные проблемы возникают у данной трансмиссии.
ОСНОВНЫЕ БОЛЕЗНИ АКПП:
1)НЕИСПРАВНОСТЬ СОЛЕНОИДОВ. Работоспособность их зависит от состояния трансмиссионной жидкости. Если масло грязное, то срок их службы недолгий, они быстро выходят из строя. При переключении коробки передач появляются толчки.
2)ГИДРОБЛОК. На нём расположен переходник(адаптер) из пластика. По форме похожий на очки, так его и называют. Т.к. в горячем масле пластик быстрее изнашивается, за счёт этого в нём образуются трещины. Вследствие чего образуется течь, которая способствует снижению давления масла в АКПП. Это в свою очередь привод
3)ПОЛОМКА ЭБУ. "Мозги" коробки выходят из строя из-за перегрева трансмиссионной жидкости. Особенно в летний период. Причём как при агрессивном вождении, так и из-за простоев в пробках. В зависимости от градуса перегрева могут возникнуть пинки при переключении коробки передач, а может и вовсе кинуть коробку в аварийный режим.
4)ИЗНОС ВТУЛОК. При редкой замене масла, а особенно при больших нагрузках страдают многочисленные втулки. Износ происходит из-за плохой смазки и мусора в коробке.
5)БАРАБАН Е. Также слабое место этой коробки. Он отвечает за включение передач 4, 5 и 6. Агрессивное вождение с пробуксовками, особенно с непрогретой коробкой, даёт большую нагрузку на барабан, он не выдерживает и трескается.
Одна из популярных трансмиссий ZF 6HP26 была разработана в 2001 году совместно с BMW. Основной целью было выпустить высокоэффективную АКПП, которая отличалась более высокой скоростью работы и смогла бы превзойти DSG и обыденную «механику». С 2001 года её начали устанавливать на множество премиальных автомобилей с задним приводом и движками до 6 литров. В итоге коробка автомат и вправду вышла скорострельной, отзывчивой и плавной в работе. Что касается надежности, то с ней тоже все неплохо. Но как мы знаем, минусы есть всегда. Давайте разберем, какие же основные проблемы возникают у данной трансмиссии.
ОСНОВНЫЕ БОЛЕЗНИ АКПП:
1)НЕИСПРАВНОСТЬ СОЛЕНОИДОВ. Работоспособность их зависит от состояния трансмиссионной жидкости. Если масло грязное, то срок их службы недолгий, они быстро выходят из строя. При переключении коробки передач появляются толчки.
2)ГИДРОБЛОК. На нём расположен переходник(адаптер) из пластика. По форме похожий на очки, так его и называют. Т.к. в горячем масле пластик быстрее изнашивается, за счёт этого в нём образуются трещины. Вследствие чего образуется течь, которая способствует снижению давления масла в АКПП. Это в свою очередь привод
3)ПОЛОМКА ЭБУ. "Мозги" коробки выходят из строя из-за перегрева трансмиссионной жидкости. Особенно в летний период. Причём как при агрессивном вождении, так и из-за простоев в пробках. В зависимости от градуса перегрева могут возникнуть пинки при переключении коробки передач, а может и вовсе кинуть коробку в аварийный режим.
4)ИЗНОС ВТУЛОК. При редкой замене масла, а особенно при больших нагрузках страдают многочисленные втулки. Износ происходит из-за плохой смазки и мусора в коробке.
5)БАРАБАН Е. Также слабое место этой коробки. Он отвечает за включение передач 4, 5 и 6. Агрессивное вождение с пробуксовками, особенно с непрогретой коробкой, даёт большую нагрузку на барабан, он не выдерживает и трескается.
